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Descrizione

In vendita una splendida Jaguar E-Type 3.8 OTS, completamente restaurata. Anno di produzione: 1963. È equipaggiata con magnifici cerchi Borrani, al posto dei cerchi a raggi di serie. Pronta per divertirsi!

Storia del modello e curiosità

La genesis della Jaguar E-Type 3.8 OTS (Open Two Seater) nasce dalla volontà di Sir William Lyons di trasferire in strada il dominio tecnico maturato nella 24 Ore di Le Mans con la celebre D-Type.

Per farlo, Lyons si affidò a Malcolm Sayer, ingegnere con un passato nell'aviazione. Sayer disegnò la carrozzeria applicando formule matematiche e principi d'aerodinamica anziché basarsi su semplici schizzi estetici, dando forma ai prototipi E1A ed E2A. Il risultato fu un'impronta stilistica rivoluzionaria, levigata nei dettagli dallo stesso Lyons per proporzioni perfette, capaci di affascinare persino Enzo Ferrari.

Dal punto di vista tecnico e ingegneristico, la vettura introdusse soluzioni d'avanguardia per l'epoca:
- Struttura mista: unì una scocca centrale monostrutturale in acciaio a un telaietto anteriore tubolare rigido, che sosteneva il motore e le sospensioni, riducendo drasticamente i pesi (poco più di 1200 kg).
- Propulsore: sotto il lungo cofano basculante alloggiava il 6 cilindri in linea XK da 3.781 cm³ con testata in alluminio a doppio albero a camme in testa (DOHC). Alimentato da tre carburatori SU HD8, erogava 265 CV a 5.500 giri/min e una coppia di 353 Nm, spingendola fino a circa 240 km/h.
- Ciclistica: introdusse raffinate sospensioni posteriori indipendenti progettate da Bob Knight — con doppi gruppi molla-ammortizzatore per ruota e freni a disco montati inboard (fissati al differenziale e non alle ruote) per ridurre le masse non sospese — oltre a freni a disco servoassistiti Dunlop su tutte e quattro le ruote.
- Trasmissione: il cambio manuale Moss a 4 marce trasmetteva la potenza alle ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante Thornton Power-Lok, sebbene la prima marcia rimanesse ancora non sincronizzata.

Il debutto al Salone di Ginevra del 1961 scatenò un entusiasmo tale che il collaudatore Norman Dewis dovette guidare una OTS tutta la notte da Coventry fino in Svizzera per soddisfare i test drive della stampa. Nel 1962 la produzione entrò a pieno regime. Le primissime OTS di quell'anno presentavano dettagli oggi rarissimi, come il pavimento piatto (flat floor), i ganci esterni di chiusura del cofano e il cruscotto rifinito in alluminio serigrafato.

Con il suo prezzo accessibile rispetto alle concorrenti dell'epoca, la E-Type OTS del 1962 si affermò istantaneamente come icona culturale della Swinging London e punto di riferimento definitivo per la storia dell'automobile.

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